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國(guó)企有擔(dān)當(dāng)，一汽紅旗“氫動(dòng)力”量產(chǎn)，這樣的新能源比充電快多了
傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展了100多年時(shí)間，如今已經(jīng)走到十字路口，新能源車大趨勢(shì)非常明顯了，不僅各大汽車廠商開始把研發(fā)重心放在電動(dòng)車上面，而且有不少國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)宣布了禁止燃油車的時(shí)間表。利用電池組充放電提供能量，是目前新能源車的主流，幾乎90%以上的汽車品牌都在采用這種策略，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和電池組都能夠通過(guò)供應(yīng)鏈解決，首先就避免了動(dòng)力總成的研發(fā)門檻。但是要知道新能源車絕不單單只有這一種模式，氫燃料電池技術(shù)也是一大方向，比如豐田第2代MIRAI氫燃料電池車已經(jīng)很成熟了，加滿一次氫氣的續(xù)航能力達(dá)到850公里，比現(xiàn)在絕大部分純電動(dòng)車跑更遠(yuǎn)。
如今豐田的量產(chǎn)氫能源車已經(jīng)在日本本土和北美地區(qū)有了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，這主要得益于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比較超前，目前國(guó)內(nèi)汽車品牌大多還是押注充電車，很少有國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)涉及到氫燃料電池技術(shù)。不過(guò)國(guó)企總要有擔(dān)當(dāng)，面對(duì)前期海量的研發(fā)投入，搞氫燃料電池技術(shù)必須能耐得住寂寞，而最近一汽集團(tuán)已經(jīng)舉辦了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的下線儀式，這就意味著一汽集團(tuán)的氫能源車已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。
其實(shí)早在2019年，一汽紅旗品牌就發(fā)布了一款紅旗H5FCEV，后綴FCEV其實(shí)就代表氫燃料電池技術(shù)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)這款輕能源版本紅旗h5并沒(méi)有正式發(fā)布，只是停留在概念展示階段，而今年最新一批工信部申報(bào)名單當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了紅旗h5氫能源版本的身影，也就是說(shuō)今年紅旗汽車就會(huì)推出公開售賣的氫能源版本紅旗h5，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了全新的選擇。
不過(guò)現(xiàn)階段還要潑一盆冷水，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)幾乎等于沒(méi)有，如果加氫氣不方便的話，這樣的車型就不適合消費(fèi)者。如果居住地附近就有加氫站的話，那這樣的車型比充電車更具優(yōu)勢(shì)，加滿氫氣的時(shí)間和加滿一箱油差不多，而給電池組充滿電往往需要5個(gè)小時(shí)以上，即便是高壓快充，也需要半個(gè)小時(shí)左右才能充滿80%電量，加氫氣顯然比充電快多了。
紅旗汽車已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)方面走在了國(guó)產(chǎn)前列，這種超前的探索暫時(shí)還不能形成巨大的收益，不過(guò)將來(lái)如果氫燃料電池技術(shù)成為新能源車的主流，那么紅旗汽車就已經(jīng)抓住了先機(jī)。目前除了加氫站建設(shè)的難點(diǎn)，還有氫氣制備的問(wèn)題，未來(lái)如果這種車型成為主流，那就可以利用夜間低谷電進(jìn)行電解水制備氫氣，這就把多余的電能通過(guò)氫氣的方式儲(chǔ)存下來(lái)。
而且要知道燃料電池技術(shù)并不是讓氫氣直接燃燒，而是通過(guò)反應(yīng)膜直接讓氫氣和空氣中的氧氣反應(yīng)，直接生成電力，最終的副產(chǎn)品就是純水，可以說(shuō)是完全無(wú)污染的新能源。
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