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電動電池并不是唯一可能取代汽油或柴油內(nèi)燃機的技術(shù)。此外，氫，事實上，它成為越來越嚴肅和激烈的候選人，成為未來的移動技術(shù)。在這個領(lǐng)域，豐田(至少目前)是無可匹敵的。
幾十年來，這家日本制造商一直在設(shè)計、制造和試驗不同的解決方案，使利用氫為不同尺寸的汽車提供動力成為可能。測試和使用最多的技術(shù)是燃料電池，但它不是唯一的一種。事實上，豐田正在試驗獲獎的Yaris GR技術(shù)，該技術(shù)將使保持內(nèi)燃機而不是切換到電力(就像氫燃料電池汽車的情況)成為可能。與目前市場上的吸熱汽車不同的是，豐田GR Yaris是直接由氫驅(qū)動的，從而成功消除了排放到大氣中的有害氣體。
日本制造商所采用的技術(shù)仍處于試驗階段——這是在2017年首次提出假設(shè)——但在豐田GAZOO賽車的新秀賽車的支持下，它已成功地用于日本超級太kyu系列的豐田花冠。在賽道比賽中測試創(chuàng)新氫技術(shù)的選擇絕不是隨意的:根據(jù)這家日本公司的領(lǐng)導人的說法，“賽車的目的不僅是滿足我們的好奇心，而是允許日本汽車工業(yè)的發(fā)展”。
渲染的豐田GR Yaris與氫發(fā)動機
這家日本汽車巨頭的城市汽車將被用來測試一項新的零排放技術(shù):用氫氣代替汽油作為燃料。
雅力士GR原型車和用于賽車的花冠都配備了1.6升G16E-GTS渦輪發(fā)動機，3個氣缸在直線。它是相同的發(fā)動機安裝的豐田GR Yaris在市場上今天，但燃料汽油。另一方面，這家日本汽車巨頭在過去幾天展示的原型車直接利用氫氣的燃燒來產(chǎn)生移動汽車所需的驅(qū)動力。
正如他們向豐田公司解釋的那樣，氫的燃燒速度比汽油快，因此能夠獲得良好的反應性和出色的環(huán)保性能。實際上，汽車尾氣的排放量幾乎為零，大大減少了汽車的環(huán)境足跡。同時保證了一個有趣的駕駛體驗，聲學和感覺典型的內(nèi)燃機。簡而言之，如果豐田在Yaris GR和Corolla上測試的技術(shù)能夠上市的話，駕車者將最終滿足他們對引擎轟隆聲的“懷舊之情”，而需要購買一輛“環(huán)保”汽車。
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