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2021-02-16 氫.汽車
我國已經(jīng)用市場成績證明，商用車是更適合氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域。事實上，韓國現(xiàn)代和日本車企也都在著手布局燃料電池商用車市場。
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2021-02-15 氫.工業(yè)
約束車企加速電動化轉(zhuǎn)型的達(dá)摩克利斯之劍將不只雙積分，碳稅、碳排放超標(biāo)罰款等更為嚴(yán)苛的政策都可能接踵而至
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2021-02-15 氫.工業(yè)
據(jù)中評社報道 臺灣與澳洲在能源領(lǐng)域有許多合作。澳洲“駐臺辦事處”近期積極探索與臺灣在氫能產(chǎn)業(yè)的合作潛力
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2021年氫能船舶能否接棒氫能重卡，成為下一個產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)口？
2021-02-12 氫.工業(yè)
2021年是全球氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用場景涌現(xiàn)之年，在交通領(lǐng)域，氫燃料電池船舶會不會“接棒重卡”成為下一個產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)口？
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“暫停”還是“快進(jìn)”？誰能夠抓住燃料電池的風(fēng)
2021-02-12 氫.工業(yè)
近年來，氫能猶如一陣暖風(fēng)，拂頰之際，呈現(xiàn)風(fēng)口。然而，正如疫情下的全球經(jīng)濟(jì)一般，燃料電池也在過去的一年仿佛被按下了“暫停”鍵。抉擇間，風(fēng)口下的燃料電池究竟是“暫停”還是“快進(jìn)”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚眾的焦點(diǎn)。
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是技術(shù)分歧還是文化沖突？看氫燃料汽車和電動汽車之爭！
2021-02-12 氫.汽車
隨著全球環(huán)保意識的興盛，世界主要國家紛紛出臺停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。
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國內(nèi)8大重點(diǎn)區(qū)域氫氣供應(yīng)能力分析
2021-02-12 氫.工業(yè)
近年來燃料電池汽車熱度逐年攀升，但其實際推廣進(jìn)度并不如人意，其中一個重要原因在于氫氣供給體系不健全，以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。好在各方力量正在大力投入推動氫能發(fā)展，氫氣供應(yīng)難題有望逐步解決。
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2021-02-10 氫.工業(yè)
隨著我國提出力爭二氧化碳排放2030年前達(dá)峰，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和，能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀拘哉{(diào)整，現(xiàn)代煤化工加快綠色轉(zhuǎn)型已成當(dāng)務(wù)之急。
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國家監(jiān)管平臺6000輛氫能汽車背后：北上廣占比近7成，物流車“跨界”明顯
2021-02-09 氫.汽車
截止2020年底，我國燃料電池汽車市場產(chǎn)、銷、上險量分別為：1199、1179、1499輛，保有量為7355輛。據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，我國...
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