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“暫停”還是“快進(jìn)”？誰能夠抓住燃料電池的風(fēng)
2021-02-12 氫.工業(yè)
近年來，氫能猶如一陣暖風(fēng)，拂頰之際，呈現(xiàn)風(fēng)口。然而，正如疫情下的全球經(jīng)濟(jì)一般，燃料電池也在過去的一年仿佛被按下了“暫停”鍵。抉擇間，風(fēng)口下的燃料電池究竟是“暫停”還是“快進(jìn)”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚眾的焦點(diǎn)。
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是技術(shù)分歧還是文化沖突？看氫燃料汽車和電動(dòng)汽車之爭！
2021-02-12 氫.汽車
隨著全球環(huán)保意識(shí)的興盛，世界主要國家紛紛出臺(tái)停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。
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國內(nèi)8大重點(diǎn)區(qū)域氫氣供應(yīng)能力分析
2021-02-12 氫.工業(yè)
近年來燃料電池汽車熱度逐年攀升，但其實(shí)際推廣進(jìn)度并不如人意，其中一個(gè)重要原因在于氫氣供給體系不健全，以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。好在各方力量正在大力投入推動(dòng)氫能發(fā)展，氫氣供應(yīng)難題有望逐步解決。
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2021-02-10 氫.工業(yè)
隨著我國提出力爭二氧化碳排放2030年前達(dá)峰，力爭2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀拘哉{(diào)整，現(xiàn)代煤化工加快綠色轉(zhuǎn)型已成當(dāng)務(wù)之急。
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國家監(jiān)管平臺(tái)6000輛氫能汽車背后：北上廣占比近7成，物流車“跨界”明顯
2021-02-09 氫.汽車
截止2020年底，我國燃料電池汽車市場產(chǎn)、銷、上險(xiǎn)量分別為：1199、1179、1499輛，保有量為7355輛。據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，我國...
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2021-02-07 氫.工業(yè)
隨著氫燃料電池在汽車領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)從到1的跨越，同樣以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品為主要驅(qū)動(dòng)力的工程機(jī)械行業(yè)，也勢必將迎來一場動(dòng)力變革。
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《福布斯》分析：氫能源車為何始終無法與電動(dòng)車比肩？
2021-02-07 氫.汽車
北京時(shí)間2月7日消息，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，在轉(zhuǎn)向氫能源之后，一切關(guān)于如何應(yīng)對(duì)化石燃料汽車廢氣排放的問題都將畫上句點(diǎn)。
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新能源的國運(yùn)之戰(zhàn)，中國電能與日本氫能，誰能笑到最后？
2021-02-07 氫.工業(yè)
氫能源汽車還是電能源的選擇，本質(zhì)上不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題或者環(huán)保問題（所以和一群噴子就技術(shù)爭辯根本得不出結(jié)論還容易被他們帶到溝里去），這里的本質(zhì)是是否可以解除能源安全威脅……
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2021-02-07 氫.汽車
“車輛只需加水即可行駛”是不靠譜的。以氫作為燃料來驅(qū)動(dòng)車輛是可行的，但是有技術(shù)難度，還沒有到廣泛推廣的程度。
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