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石油巨頭長(zhǎng)期以來(lái)一直主張使用氫能可以減少碳排放，現(xiàn)在，他們正在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但他們?nèi)匀幻媾R著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，尤其是成本挑戰(zhàn)。
石油巨頭追逐氫能項(xiàng)目
BP、殼牌和道達(dá)爾等國(guó)際石油巨頭正在向氫能項(xiàng)目投資數(shù)百萬(wàn)美元，這些項(xiàng)目往往得到政府的支持。在對(duì)化石燃料的依賴正在下降的世界中，這些公司正試圖重新定義他們?cè)谖磥?lái)的角色。
雪佛龍表示，氫能將在交通、工業(yè)原材料和能源儲(chǔ)存方面發(fā)揮重要作用。7月16日，該公司與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯簽署諒解備忘錄，研究氫等替代能源的商業(yè)可行性。該諒解備忘錄為雪佛龍和康明斯在四個(gè)主要目標(biāo)上的初步合作提供了框架。四個(gè)主要目標(biāo)是：推進(jìn)公共政策以促進(jìn)使用氫能作為交通和工業(yè)脫碳的解決方案；建立商用車和氫動(dòng)力工業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)；為工業(yè)和燃料電池汽車開發(fā)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施；考慮在雪佛龍煉油廠使用康明斯電解槽和燃料電池技術(shù)，4月，雪佛龍和豐田汽車北美公司也達(dá)成了類似的協(xié)議。
國(guó)際氫能理事會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全球規(guī)劃的大型綠色氫能項(xiàng)目244個(gè)，較1月底增長(zhǎng)逾50%。該機(jī)構(gòu)估計(jì)，全球已為氫能項(xiàng)目分配了數(shù)百億美元的資金。
氫能市場(chǎng)潛力巨大
過(guò)去，氫氣主要用于制造肥料和化學(xué)品，但現(xiàn)在它的用途越來(lái)越多，包括卡車、飛機(jī)、輪船、家庭取暖和電力儲(chǔ)存。
英國(guó)石油公司BP氫能和碳捕集與封存（CCS）業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁路易絲·雅各布森·普魯特（Louise Jacobson Plutt）表示：“如今氫主要用作原材料，氫市場(chǎng)的增長(zhǎng)完全歸功于它是一種能源?！盉P正在探索在鋼鐵、水泥和化工行業(yè)使用氫氣替代天然氣，以及在卡車中使用氫氣替代柴油。bp預(yù)測(cè)，如果要實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，到2050年氫在全球能源消耗中的比例將從不到1%上升到16%。與其他大型石油公司一樣，bp認(rèn)為現(xiàn)有的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施可以幫助它占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額。去年，該公司表示計(jì)劃利用風(fēng)能為德國(guó)的一家煉油廠生產(chǎn)氫氣，并希望大規(guī)模推廣該技術(shù)。
咨詢公司 Liebreich Associates 的首席執(zhí)行官 Michael Liebreich 表示，需要關(guān)注綠色氫的最佳部署位置。優(yōu)先考慮減排難度較大的行業(yè)，如化肥生產(chǎn)、鋼鐵、航空等。如果可以直接用電，比如家庭取暖、汽車等，使用綠色氫就不是那么合理了。
關(guān)于改用氫燃料的優(yōu)勢(shì)，有一個(gè)領(lǐng)域在討論，那就是長(zhǎng)途運(yùn)輸。近期，大眾旗下重卡品牌斯堪尼亞減少氫燃料研究，專注于電池研究。該公司表示，氫燃料卡車所需的電力是其三倍。戴姆勒卡車和殼牌同意在歐洲共同推廣使用氫燃料電池的卡車，并將推出 150 個(gè)氫燃料充裝站。
蘇格蘭斯特拉斯克萊德大學(xué)化學(xué)工程客座教授湯姆巴克斯特說(shuō)，“現(xiàn)在判斷氫在航空和其他領(lǐng)域的作用還為時(shí)過(guò)早?！?/span>
成本挑戰(zhàn)是關(guān)鍵
業(yè)內(nèi)專家表示，要充分發(fā)揮氫能的潛力，還存在各種障礙。首先，當(dāng)今大多數(shù)氫氣是由化石燃料制成的，主要是天然氣。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是如何利用可再生能源制氫并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)以降低成本。此外，氫氣具有爆炸性，難以儲(chǔ)存和運(yùn)輸。
bp 預(yù)測(cè)，Green Hydrogen 在 1930 年代之前不會(huì)成為公司業(yè)務(wù)的重要組成部分，并且尚未對(duì)任何新的氫能源項(xiàng)目做出最終投資決定。普盧特說(shuō)，“創(chuàng)造市場(chǎng)和降低成本需要時(shí)間。氫市場(chǎng)還處于起步階段，所以成本更高。”
殼牌仍在努力應(yīng)對(duì)氫能的高成本。最近，該公司啟動(dòng)了據(jù)稱是歐洲最大的綠色氫工廠，為其在德國(guó)的煉油廠供應(yīng)產(chǎn)品。但綠色氫的價(jià)格是化石燃料制氫的5到7倍。業(yè)內(nèi)人士表示，綠色氫之所以昂貴，是因?yàn)樯a(chǎn)所需的電力成本和電解槽的成本。殼牌希望在客戶工廠旁邊的戰(zhàn)略位置建立一個(gè)氫項(xiàng)目，以降低成本。例如，在德國(guó)漢堡安賽樂米塔爾鋼鐵廠附近建設(shè)的氫氣項(xiàng)目，除了為鋼廠供應(yīng)氫氣外，還可以為卡車提供氫氣燃料。
美國(guó)能源部表示，計(jì)劃在未來(lái) 10 年內(nèi)將綠色氫的成本降低 80% 至每公斤 1 美元，其中一部分將用于支持試點(diǎn)項(xiàng)目。
顧問(wèn)和石油公司高管曾表示，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模綠色制氫的過(guò)渡步驟是收集和儲(chǔ)存天然氣制氫產(chǎn)生的二氧化碳以減少排放，即生產(chǎn)所謂的藍(lán)色氫氣。藍(lán)氫的批評(píng)者說(shuō)，藍(lán)氫是通過(guò)捕獲二氧化碳來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)過(guò)程非常昂貴，而且在提取和運(yùn)輸天然氣的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致溫室氣體泄漏，這意味著任何產(chǎn)生的氫氣都不可能是零碳。
