
據(jù)外媒7月7日?qǐng)?bào)道,日本著名汽車制造商本田宣布從2021年8月起停止生產(chǎn)以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(FCV),國(guó)內(nèi)一些媒體相繼轉(zhuǎn)載,引起業(yè)界討論。筆者對(duì)此進(jìn)行了分析,并與同行分享。
1、 日本的氫燃料汽車是世界的標(biāo)桿。本田為何突然停產(chǎn)?
日本的氫燃料電池汽車是世界的標(biāo)桿,尤其是豐田。近年來(lái),順應(yīng)全球低碳排放的趨勢(shì),本田也投入巨資研發(fā)新能源汽車。今年4月,該公司宣布,為了消除碳排放,將力爭(zhēng)到2040年,在全球只銷售電動(dòng)汽車和氫燃料汽車。
到2020年,本田全球總銷量將達(dá)到445萬(wàn)輛,而氫能汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為1900輛,占比不到1%。了解到本田在世界各地都有銷售,但目前沒(méi)有氫汽車銷量,或者增長(zhǎng)乏力,汽車銷量的大小是汽車企業(yè)考慮的最重要參數(shù)之一。因此,本田宣布停止生產(chǎn)氫動(dòng)力汽車是合理的,也就不足為奇了。
2、 中國(guó)的氫動(dòng)力汽車生產(chǎn)也在經(jīng)歷了三年的高潮后恢復(fù)到原來(lái)的位置
2014年,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》,并制定了“三步走”發(fā)展計(jì)劃。2014年12月,豐田Mirai燃料電池汽車上市,標(biāo)志著日本氫燃料電池汽車技術(shù)取得重大進(jìn)步。氫燃料電池汽車技術(shù)從基礎(chǔ)研究到樣車示范已進(jìn)入工程化和商品化發(fā)展階段。
可以說(shuō),我國(guó)發(fā)展新能源汽車并將氫動(dòng)力汽車納入規(guī)劃也參考了日本的“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”。
在政府規(guī)劃的指導(dǎo)下:
a)2015年氫燃料電池汽車全球銷量為10322輛;
b) 2016年,全球氫燃料電池汽車銷量為2312輛,較2015年增長(zhǎng)225%,主要車型有豐田Mirai、本田clarity和現(xiàn)代ix35fc三款。其中,豐田Mirai銷售2039輛,主要用于運(yùn)營(yíng);
c) 2017年,少數(shù)汽車公司計(jì)劃推出商用氫燃料電池汽車,全球總銷量不超過(guò)5000輛。
我國(guó)氫動(dòng)力汽車的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平遠(yuǎn)低于日本。2018年5月11日,國(guó)務(wù)院總理訪日并參觀豐田氫動(dòng)力汽車后,國(guó)內(nèi)發(fā)展氫動(dòng)力汽車的呼聲開(kāi)始高漲
① 2018年,我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷1527輛,其中燃料電池客車1418輛,燃料電池貨車109輛。江蘇省如皋市和廣東省佛山市充滿了熱情,并將作出巨大努力。
② 2019年燃料電池汽車產(chǎn)銷2833輛、2737輛,同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%,呈現(xiàn)大躍進(jìn)態(tài)勢(shì)。因此,許多專家雄心勃勃,充滿信心。他們希望借鑒2009年電動(dòng)汽車推廣的規(guī)模和速度,提出“十城千輛”的示范推廣計(jì)劃。
③ 2020年燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1199輛和1177輛,同比分別下降57.5%和56.8%。許多專家把發(fā)病率的下降歸因于疫情,但有些專家的看法有些牽強(qiáng)。在這里,沒(méi)有進(jìn)行分析。
④ 2021年6月,燃料電池汽車產(chǎn)銷444輛、272輛,同比分別增長(zhǎng)4.3倍和2.3倍。1-6月,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為102.2萬(wàn)輛和100.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。1-6月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為632輛和479輛,同比分別增長(zhǎng)43.6%和5.7%。
有專家表示,目前無(wú)論是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),都準(zhǔn)備充分,只有等政策的“靴子”落到實(shí)處,才能恢復(fù)快速增長(zhǎng)的狀態(tài)。
這種說(shuō)法經(jīng)不起推敲。去年9月,五部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。示范城市群的申請(qǐng)截止日期是2020年11月15日,然而,7個(gè)月過(guò)去了,但名單還沒(méi)有公布?
3、 示范城市群的申請(qǐng)名單為什么不下來(lái)?
中國(guó)新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫能汽車。不過(guò),目前市場(chǎng)的重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車,而發(fā)展氫能汽車是一個(gè)長(zhǎng)期(15年以上)的規(guī)劃。當(dāng)前,一些激進(jìn)的想法和急功近利的行動(dòng)偏離了計(jì)劃和現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
① 我國(guó)現(xiàn)有公交車70萬(wàn)輛,純電動(dòng)汽車任務(wù)基本完成。不過(guò),不少城市仍將公交車作為氫能汽車推廣示范的突破口。難道不是要推翻和重新開(kāi)始嗎?
② 大規(guī)模建設(shè)充電樁已被列入我國(guó)新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,而一些廠商正準(zhǔn)備大規(guī)模發(fā)展燃料電池乘用車。這不是為了閑置大型充電樁設(shè)施嗎?我國(guó)大規(guī)模建設(shè)充電樁是國(guó)家戰(zhàn)略,企業(yè)級(jí)產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃必須接受國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃。
③ 燃料電池汽車必須配備一定規(guī)模的加氫站和運(yùn)輸、儲(chǔ)存設(shè)施。目前在這方面還沒(méi)有一定的積累,大規(guī)模推廣燃料電池汽車也沒(méi)有前提條件。如果一味地加快其示范推廣,豈不是巨大的浪費(fèi)?
4、 以獎(jiǎng)代補(bǔ)是控制燃料電池汽車盲目快速發(fā)展的好辦法
以獎(jiǎng)代補(bǔ)和購(gòu)買補(bǔ)貼是有區(qū)別的。2009年新能源汽車推廣示范采用購(gòu)車補(bǔ)貼政策,極大地調(diào)動(dòng)了汽車生產(chǎn)積極性。購(gòu)車補(bǔ)貼政策的主動(dòng)性在于汽車生產(chǎn)企業(yè),而地方政府則是支持者。目前,以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策由中央負(fù)責(zé),地方政府責(zé)任較大。汽車制造商可以按計(jì)劃生產(chǎn)。他們沒(méi)有多少發(fā)揮空間。同時(shí),企業(yè)也沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行騙補(bǔ)。
發(fā)展新能源汽車是一場(chǎng)全國(guó)性的博弈。純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車都有各自的定位和使命。如果越位發(fā)展,必然會(huì)受到宏觀層面的約束。
5、 中國(guó)一定會(huì)發(fā)展燃料電池汽車
燃料電池汽車的基本原理是通過(guò)氫氣發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。自然儲(chǔ)存的氫為零。氫氣基本上是通過(guò)電解或工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的副產(chǎn)品來(lái)生產(chǎn)的。既然氫的自然儲(chǔ)存量為零,中國(guó)為什么要發(fā)展氫能汽車?據(jù)我了解,目前中國(guó)電多了,浪費(fèi)的也就多了。
到2020年底,水電、風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)等新能源發(fā)電裝機(jī)容量將分別達(dá)到3.7億千瓦、2.8億千瓦、2.5億千瓦和2369萬(wàn)千瓦,居世界第一。由于新能源發(fā)電的間歇性,在大電網(wǎng)中使用非常困難,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)很大,長(zhǎng)期儲(chǔ)電也非常困難。動(dòng)力電池是一種短時(shí)存儲(chǔ)技術(shù)。如果利用燃料電池技術(shù)將新能源發(fā)電轉(zhuǎn)化為氫能,電能可以長(zhǎng)期間接儲(chǔ)存,氫可以還原為電能。也就是說(shuō),原來(lái)浪費(fèi)的“電”得到了充分利用。
發(fā)展新能源汽車是一個(gè)政策聲明,而工程聲明是發(fā)展電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車必須用電。有兩種電源,一種由車載動(dòng)力電池提供,另一種由車載設(shè)備在線發(fā)電提供。而燃料電池是目前最好的技術(shù),是最適合車載設(shè)備在線發(fā)電的設(shè)備。
氫是一種中間體。燃料電池汽車表象是使用氫能,但也使用電能??傊?,我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車的根本原因是,目前我國(guó)新能源發(fā)電量居世界第一,其浪費(fèi)量也居世界第一。為了大幅度減少新能源發(fā)電的浪費(fèi),應(yīng)該發(fā)展氫燃料電池汽車,而不是使用過(guò)多的工業(yè)副產(chǎn)氫。
因此,我國(guó)必須也必將發(fā)展燃料電池汽車。
6、 中國(guó)將如何發(fā)展氫燃料電池汽車
必須明白,氫能汽車的發(fā)展并不準(zhǔn)確。正確的表述是發(fā)展氫燃料電池汽車。其基本思路是發(fā)展電氫燃料電池汽車。也就是說(shuō),不提倡發(fā)展內(nèi)燃機(jī)燃用氫氣的汽車。
日本發(fā)展氫燃料電池汽車是基于世界汽車市場(chǎng)的需求,主要是乘用車。我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車是建立在電能過(guò)剩和過(guò)度浪費(fèi)的基礎(chǔ)上的。推進(jìn)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用的基本意圖是培育這一市場(chǎng),因此我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的切入點(diǎn)是商用車,而不是乘用車。
我國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展是以80%的純電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)的,這與純電動(dòng)汽車的發(fā)展是一致的。但在產(chǎn)業(yè)布局上,一主一輔;在推廣和示范的時(shí)候,一個(gè)是第一,一個(gè)是第二;在具體產(chǎn)品研發(fā)安排上,一個(gè)重點(diǎn)是純電動(dòng)乘用車,另一個(gè)重點(diǎn)是大型長(zhǎng)途運(yùn)輸燃油車。
研究的結(jié)論是,我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的主要立足點(diǎn)是大型商用車(大貨車),即大型長(zhǎng)途運(yùn)輸車,或工程車輛,如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地的渣土車。
事實(shí)上,很多廠商都在開(kāi)發(fā)不同市場(chǎng)、不同車型、不同用途的燃料電池汽車,一些大型汽車企業(yè)也在開(kāi)發(fā)全功率燃料電池乘用車。研究成果基本上是前瞻性的技術(shù)研究型開(kāi)發(fā),這與量產(chǎn)車開(kāi)發(fā)的行為水平不一樣。