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新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之一，在新能源氣車(chē)中，市場(chǎng)份額相對(duì)較大的是電動(dòng)汽車(chē)，除此之外，不少車(chē)企都在引進(jìn)氫能源汽車(chē)。
同時(shí)，不少城市的加氫站建設(shè)也被提上日程。最近，韓國(guó)說(shuō)到2050年，將在全國(guó)建設(shè)2000多座加氫站。在韓國(guó)，氫能源的消耗量分別為33%和23.8%。
另外，一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)對(duì)氫氣的需求將達(dá)到3500萬(wàn)噸，占終端能源系統(tǒng)的5%；到2050年，中國(guó)的氫氣需求將達(dá)到6000萬(wàn)噸，占終端能源體系的10%，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元/年。
日前，山東濟(jì)青高速北線淄博南服務(wù)區(qū)的高速加氫站正式投入運(yùn)營(yíng)，系中國(guó)第一座告訴加氫站，日供氫能力500kg，可滿足氫燃料車(chē)輛的需求。
從全國(guó)范圍看，數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，我國(guó)加氫站累計(jì)達(dá)到118座，2021年上半年約156個(gè)，另外還有150-160座加氫站正在建設(shè)或規(guī)劃中。
但與其相應(yīng)的是，目前已投運(yùn)的70多座加氫站，幾乎全部虧損。加氫裝置每年的運(yùn)行成本高達(dá)兩百萬(wàn)元以上，如果車(chē)輛少完全無(wú)法承擔(dān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，將出現(xiàn)虧損。
這是因?yàn)榧託湔窘ㄔO(shè)成本高，回收費(fèi)用周期長(zhǎng)，要想達(dá)到收支平衡甚至盈利，就必須形成汽車(chē)加氫的規(guī)模效應(yīng)。
從資本市場(chǎng)來(lái)看，盡管氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司的收益和利潤(rùn)還相對(duì)較低，但是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍然是不少上市公司的重點(diǎn)。
對(duì)于這一點(diǎn)，有網(wǎng)友表示，制氫可能真的要比純電動(dòng)強(qiáng)，這個(gè)只能等技術(shù)突破才行；也有人說(shuō)，這么好的新能源，不能讓他虧錢(qián)。您覺(jué)得怎么樣？您認(rèn)為氫能在未來(lái)的哪些領(lǐng)域有應(yīng)用前景？
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