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氫能作為一種新能源，自2019年以來進(jìn)入了“快車道”。截至2020年12月底，中國已建成加氫站118座。同時，氫能的發(fā)展也面臨著許多問題。
氫能作為一種清潔能源，一直被認(rèn)為是替代化石燃料的最佳候選能源之一。但由于氫氣運輸和儲存中存在的各種問題，目前還沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用。
據(jù)媒體報道，截至去年年底，中國有118個加氫站，今年上半年年底有156個加氫站，另有150-160個加氫站正在建設(shè)或規(guī)劃中。
但是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，去年全國建成并投入運營的車站共有118個，其中70多個處于虧損狀態(tài)。
據(jù)了解，一個加氫站的年運營成本將超過200萬元，而每公斤氫的毛利潤只有10元。如果車輛使用較少，成本就不能考慮在內(nèi)，導(dǎo)致?lián)p失。
而且，目前氫燃料電池汽車還處于示范階段，購買成本較高，是相同配置的燃料汽車或電動汽車的2-3倍。因此，不能在短時間內(nèi)大力推廣，進(jìn)一步惡化了加氫站的生存環(huán)境。
目前，現(xiàn)有加氫目標(biāo)主要是公共交通、公交車、物流車輛等商業(yè)客戶。
雖然氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司收入和利潤中所占比例相對較低，但氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍是許多上市公司的重點發(fā)展方向，包括中石化、上海臨港、海馬汽車等多家知名企業(yè)已進(jìn)入這一行業(yè)。
在資本市場上，雖然a股上市公司氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)的收入和利潤仍然相對較低，但氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍然是許多上市公司的重點發(fā)展方向。
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