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一艘新的零排放船只將很快抵達(dá)挪威水域——亞足聯(lián)能源公司的氫燃料電池和氨裂解器技術(shù)已被選中為這一里程碑式的船只開發(fā)提供動(dòng)力。
AFC Energy的氫燃料電池和氨裂解器昨天(12月1日)獲得了ZeroCoaster氨燃料貨船的原則批準(zhǔn)(AiP)地位，這標(biāo)志著英國(guó)企業(yè)和海運(yùn)業(yè)的里程碑時(shí)刻。
盡管可能不是綠色交通最常用的技術(shù)，但由于其超高的功率密度，超越了當(dāng)今市場(chǎng)上的替代技術(shù)，亞足聯(lián)能源公司的堿性燃料電池和氨裂解器將帶來(lái)許多機(jī)會(huì)。
為了進(jìn)一步了解這項(xiàng)技術(shù)以及亞足聯(lián)能源公司在海事行業(yè)的參與情況，H2·維尤早些時(shí)候采訪了亞足聯(lián)能源公司的首席執(zhí)行官亞當(dāng)·邦德?！熬薮蟮奶济芗秃＿\(yùn)業(yè)是最適合受益于亞足聯(lián)能源公司零排放電力系統(tǒng)的主要市場(chǎng)之一，”他說(shuō)。
“AFC Energy的S系列燃料電池系統(tǒng)利用堿性燃料電池技術(shù)，該技術(shù)需要?dú)浜脱踉诜侨紵^(guò)程中進(jìn)行電化學(xué)結(jié)合，基本上將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
“AFC Energy燃料電池技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是它能夠利用低等級(jí)——因此也是低成本的——?dú)淙剂希鐝陌敝刑崛〉臍淙剂?。氨作為一種不含碳?xì)滏I的液態(tài)無(wú)機(jī)載體，在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)可以被“裂解”產(chǎn)生氫氣和氮?dú)猓划a(chǎn)生熱量和水作為反應(yīng)副產(chǎn)物，因此零排放。
“因此，S系列燃料系統(tǒng)可以提供超過(guò)目前市場(chǎng)上替代高功率密度電池的電流密度，而不需要昂貴的超高純度氫氣。這項(xiàng)技術(shù)將為該船提供1.2兆瓦的容量?！?/span>
然而，亞足聯(lián)能源公司并不是單獨(dú)在這個(gè)項(xiàng)目上工作，事實(shí)上是與多個(gè)行業(yè)專家合作。由Vard Engineering Brevik AS領(lǐng)導(dǎo)的ZeroCoaster財(cái)團(tuán)也由ABB、Trosvik Maritime、SINTEF海洋和HK Shipping組成，并由挪威政府贊助。
現(xiàn)在，AiP已被授予亞足聯(lián)能源公司，該船的工程已被批準(zhǔn)，該財(cái)團(tuán)正全力以赴。但是AiP到底是什么意思呢？
“船舶設(shè)計(jì)的AiP意味著在商業(yè)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)之前不再有任何障礙。這意味著，Vard現(xiàn)在可以開始與潛在客戶就購(gòu)買新的氨燃料船進(jìn)行商業(yè)討論，該船采用了AFC Energy的海上燃料電池和裂解器模塊，”邦德告訴《H2觀點(diǎn)》。
“這也意味著零排放、以氨為燃料的船舶市場(chǎng)現(xiàn)在可以開始了，為AFC Energy打開了大量機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)的大門，并推動(dòng)海運(yùn)業(yè)向脫碳邁出了關(guān)鍵一步。”
綠色是挪威海運(yùn)業(yè)的未來(lái)
不言而喻，該項(xiàng)目對(duì)挪威非常重要，因?yàn)樗Ｍ麥p少排放并實(shí)現(xiàn)各種脫碳目標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，挪威設(shè)定了到2030年減排50%的目標(biāo)，預(yù)計(jì)僅在該國(guó)就需要多達(dá)1100艘零排放或低排放船舶。
直接聚焦于zero coast項(xiàng)目，為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，預(yù)計(jì)將需要450艘與zero coast非常相似的散裝貨船來(lái)支持綠色過(guò)渡，這意味著今天的宣布來(lái)得正是時(shí)候。
關(guān)于綠色氨，預(yù)計(jì)這種燃料將是海運(yùn)行業(yè)脫碳的關(guān)鍵，據(jù)估計(jì)，綠色氨可用于使多達(dá)25-30%的海運(yùn)船隊(duì)脫碳——亞足聯(lián)能源公司的技術(shù)支持這一點(diǎn)。
邦德重申了這些觀點(diǎn)，他繼續(xù)說(shuō)道，“巨大的碳密集型海洋產(chǎn)業(yè)是最適合從亞足聯(lián)能源公司的零排放電力系統(tǒng)中獲益的主要市場(chǎng)之一。
“根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)2020年發(fā)布的一份報(bào)告，全球人為二氧化碳排放量中，航運(yùn)產(chǎn)生了約2.9%。它發(fā)現(xiàn)，2012年至2018年間，航運(yùn)排放增加了10%。國(guó)際海事組織已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，到2050年，與2008年相比，海運(yùn)溫室氣體排放量至少減少50%。
“海事組織《GHG戰(zhàn)略》(2018年)設(shè)定了嚴(yán)格的排放目標(biāo)；這使得航運(yùn)業(yè)承諾到2050年將溫室氣體排放量減少50%。隨著船只的保質(zhì)期超過(guò)40年，主要的造船商已經(jīng)在研究如何使他們的船只經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)，保持在這些目標(biāo)的右側(cè)。
“因此，AFC Energy認(rèn)為，考慮到港口的儲(chǔ)存量和成熟的燃料分配網(wǎng)絡(luò)，該行業(yè)可以從使用低成本、易得和高能量的濃氨作為基礎(chǔ)燃料中獲得顯著收益。”
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