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2020年起，新能源汽車迎來新一輪增長(zhǎng)，特別是今年新能源汽車市場(chǎng)滲透率快速提升，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好。
同時(shí)，華培動(dòng)力作為一家專注于汽車零部件行業(yè)的先進(jìn)制造企業(yè)，也是全球渦輪增壓及排放系統(tǒng)關(guān)鍵部件的專業(yè)供應(yīng)商之一。公司主營(yíng)渦輪增壓器關(guān)鍵部件、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品為放氣閥組件、渦輪殼和中間殼及其他零部件等。
現(xiàn)在，新能源汽車大勢(shì)已經(jīng)形成，作為以燃油車零部件為主的華培動(dòng)力公司又該怎么做呢？
12月3日，由中央廣播電視總臺(tái)粵港澳大灣區(qū)總部和南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)聯(lián)合主辦、21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道承辦的“2021南方財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”在廣州啟幕。
在此期間，華培動(dòng)力公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理吳懷磊在接受采訪時(shí)表示。
轉(zhuǎn)型氫燃料電池空、冷系統(tǒng)
21世紀(jì)：如何看待汽行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型？
吳懷磊：傳統(tǒng)燃料汽車的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)達(dá)到了極致。在2000年以后，中國(guó)汽車工業(yè)才開始真正發(fā)展起來，從2000年的年產(chǎn)200多萬輛到2017年超過2800萬輛，然而傳統(tǒng)燃油汽車的核心技術(shù)比如燃油噴射系統(tǒng)，以及渦輪增壓系統(tǒng)等被全球?yàn)閿?shù)不多的各個(gè)領(lǐng)域的寡頭壟斷，使得中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)“空心化”，中國(guó)是全球第一汽車大國(guó)，但不是汽車強(qiáng)國(guó)。
推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，從而讓伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而發(fā)展起來的中國(guó)汽車企業(yè)，包括整車廠家以及汽車零部件供應(yīng)商，如電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心零部件生產(chǎn)商，與跨國(guó)企業(yè)站在了同一起跑線上，具有了同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
21世紀(jì)：新能源轉(zhuǎn)型的大潮下，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是什么？還有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？
吳懷磊：圍繞“積極擁抱汽車智能化、電動(dòng)化”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在新能源布局方面，公司選定了氫燃料電池領(lǐng)域，包括氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)；具體產(chǎn)品覆蓋從傳感器到執(zhí)行器到控制器等核心產(chǎn)品。
2020年底，公司收購(gòu)無錫盛邁克傳感器技術(shù)有限公司，以盛邁克為起點(diǎn)，拓展公司智能傳感業(yè)務(wù)，目前公司已進(jìn)入博世供應(yīng)鏈體系并開始供貨；同時(shí)，公司在氫氣電池領(lǐng)域與博世公司合作，在氫氣電池領(lǐng)域展開智能傳感器業(yè)務(wù)。制冷系統(tǒng)壓力、溫度傳感器、氫氣系統(tǒng)壓力和氫氣泄漏傳感器等新能源傳感器領(lǐng)域同步開發(fā)，為迎接氫燃料電池的廣闊市場(chǎng)做了充分準(zhǔn)備。
更有甚者，公司還開始在線控式底盤上控制高壓傳感器的開發(fā)，從而將公司的壓力傳感器生產(chǎn)線向高壓延伸。
燃料車和新能源汽車并沒有完全割裂，部分技術(shù)是可以通用或繼續(xù)采用的，華培動(dòng)力與控股股東共同投資設(shè)立華溪新能源，依靠原渦輪增壓器材料、空氣動(dòng)力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)，開發(fā)出氫能燃料電池空氣壓縮機(jī)總成產(chǎn)品，包括高速電機(jī)、電子控制，氣浮軸承等完全自主開發(fā)，經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)和驗(yàn)證，即將投入批量生產(chǎn)。
依靠燃料電池空氣壓縮機(jī)的發(fā)展建立在電機(jī)電氣控制核心技術(shù)上，使得后續(xù)同類系統(tǒng)或組件產(chǎn)品如氫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等也能孵化出來。
氫氣燃料電池的發(fā)展將大大加快。
21世紀(jì)：新能源汽車高速增長(zhǎng)，“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，是否會(huì)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)如增壓器產(chǎn)生沖擊？
吳懷磊：可以辯證地看待這個(gè)問題。在各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)的背景下，為滿足更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，越來越多的傳統(tǒng)燃油車企放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇更為高效、節(jié)能的渦輪增壓器來提高燃油的燃燒效率、達(dá)到提高燃油效率降低消耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
同時(shí)，渦輪增壓器作為提升車輛動(dòng)力性能的有效手段，受到越來越多消費(fèi)者的青睞。據(jù)霍尼韋爾發(fā)布的《全球渦輪增壓市場(chǎng)預(yù)測(cè)》，渦輪增壓器的滲透率自2015年以來呈快速上升態(tài)勢(shì)，并且未來滲透率仍然將進(jìn)一步提升。
過去幾年，公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。另一方面，在全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的大背景下，世界各國(guó)對(duì)碳排放的要求日趨嚴(yán)格；“雙碳”目標(biāo)要求降低傳統(tǒng)能源消耗強(qiáng)度推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入。因此純電動(dòng)汽車的發(fā)展在一定程度上影響裝配渦輪增壓器汽車的市場(chǎng)需求，從而對(duì)渦輪增壓器市場(chǎng)造成一定影響。
公司以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來”為愿景，積極擁抱汽車智能化的浪潮，加大研發(fā)投入力度，不斷推動(dòng)公司的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級(jí)，在“從零部件的生產(chǎn)到系統(tǒng)集成”、“從以生產(chǎn)制造為主到以研發(fā)設(shè)計(jì)為主”、“從傳統(tǒng)能源到新能源”的戰(zhàn)略方向上不斷的前進(jìn)。
21世紀(jì)：氫燃料電池的發(fā)展何時(shí)會(huì)大幅提速？與鋰電動(dòng)力電池二者是否矛盾？如何看待未來新能源汽車的技術(shù)路線選擇？
吳懷磊：二者并非“有你沒我”的關(guān)系。氫燃料電池的能量密度很高，低溫起動(dòng)性能很好，而且安全，排放出來的是水，對(duì)環(huán)境絕對(duì)親和無污染。
目前主要問題是氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈還不完整，氫的制備以及儲(chǔ)運(yùn)成本過高，因此導(dǎo)致氫燃料電池使用成本過高；同時(shí)由于當(dāng)前氫能源的規(guī)模很小，規(guī)模效應(yīng)沒起來，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)上零部件的成本很高。
但是，從今年開始，全球各個(gè)國(guó)家氫能源產(chǎn)業(yè)政策以及路線圖的推出，尤其是中國(guó)以及各地方政府對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)扶持政策的落地，極大的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。參照鋰電池的發(fā)展節(jié)奏來看，今年可以看作是氫燃料電池的發(fā)展“元年”。
至于未來的市場(chǎng)格局，將會(huì)是氫燃料電池與其他電池共存的狀態(tài)，并可能出現(xiàn)氫燃料電池與鋰電池互相搭配組合的狀態(tài)。原因是，消費(fèi)趨勢(shì)要求未來的汽車需要兼具經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性。而從目前供給情況來看，鋰電池、氫燃料電池都存在短板，將二者組合則可以起到取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果。
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