寫稿
投稿
隨著我國能源轉(zhuǎn)型的加快，氫能在汽車工業(yè)中的應(yīng)用已成為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要組成部分。氫憑借清潔、高效、安全等優(yōu)點(diǎn)，被業(yè)界視為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧８鶕?jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，到2025年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元，2030年氫氣需求將達(dá)到3500萬噸，占中國終端能源體系的5%（按熱值計(jì)算）；2050年，需求量將接近6000萬噸，終端能源系統(tǒng)占10%以上，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬億元。
氫能汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展前景廣闊，但實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
高成本是氫燃料電池商業(yè)化面臨的首要問題。目前，氫燃料電池發(fā)動機(jī)成本昂貴，導(dǎo)致氫燃料電池汽車價(jià)格是傳統(tǒng)燃料汽車的2-3倍、鋰離子電池汽車的1.5-2倍。作為氫燃料電池汽車普及的必要條件，加氫站的建設(shè)成本也很高。目前，每座加氫站的平均建設(shè)成本為1200萬-1500萬元，這也導(dǎo)致了加氫成本居高不下，平均每次加氫成本為60-80元。
其次，氫燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)問題有待突破。目前，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，制氫、儲氫、運(yùn)氫還沒有形成完整高效的體系。由于從清潔能源中提取的氫氣比例小、制氫效率低，經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)依然存在。氫燃料電池主要原料質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)薄弱，主要依靠進(jìn)口。在生產(chǎn)后的儲存和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，現(xiàn)有的基本氫儲存量普遍較小。在氫利用過程中，燃料電池汽車發(fā)展緩慢，技術(shù)尚不成熟。
政府的支持和指導(dǎo)對氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展非常重要。2019年兩會期間，氫能及燃料電池首次寫入政府工作報(bào)告，2021年正式寫入“十四五”規(guī)劃。今年，氫能仍然是兩會代表關(guān)注的熱點(diǎn)之一。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、氫能城市布局、燃料電池汽車的發(fā)展趨勢已成為今年兩會的熱門話題。
全國人大代表、天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh國家盡快制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；拓寬氫燃料電池示范應(yīng)用領(lǐng)域、行業(yè)和地區(qū)，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率，多渠道拓寬氫源，鼓勵(lì)企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，解決“卡脖子”問題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。
全國人大代表、吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如建議，對氫氣內(nèi)燃機(jī)和氫燃料電池給予同樣的支持，如同樣的新能源積分政策。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)氫氣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，共同促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的自主化。劉漢如還建議加快氫氣內(nèi)燃機(jī)平臺的研發(fā)，建立完善的氫氣內(nèi)燃機(jī)配套體系，建立氫氣內(nèi)燃機(jī)專項(xiàng)，為氫氣內(nèi)燃機(jī)車輛的研發(fā)、示范應(yīng)用和推廣提供財(cái)政和政策支持。建立若干示范項(xiàng)目，建立氫氣內(nèi)燃機(jī)和車輛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，探索示范運(yùn)行中氫氣內(nèi)燃機(jī)及車輛的使用數(shù)據(jù)，納入新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺。
全國人大代表、江汽集團(tuán)高級工程師周福庚建議優(yōu)化新能源貨車用車優(yōu)惠政策。這包括降低車輛購買成本、降低新能源貨車用車成本，鼓勵(lì)地方政府開放路權(quán)。消費(fèi)者購買新能源貨車可以給予一定的補(bǔ)貼；同時(shí)，要完善新能源貨車的用電價(jià)格、停車費(fèi)用、高速路費(fèi)等優(yōu)惠政策，提高新能源貨車充電的便利性，有利于新能源貨車的推廣普及。
全國人大代表、廣西玉柴機(jī)內(nèi)燃機(jī)工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮建議出臺和完善氫氣內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游政策法規(guī)，加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持加快氫氣內(nèi)燃機(jī)的推廣應(yīng)用。
除了氫能，另一種汽車能源甲醇也成為兩會的主要焦點(diǎn)。兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，甲醇汽車的發(fā)展可以促進(jìn)綠色甲醇的發(fā)展，推動綠色甲醇的規(guī)?；?，完全立足國情實(shí)際，符合中國“碳達(dá)峰”和“碳中和”有序穩(wěn)定推進(jìn)的目的。他說：“在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑。”
2009年至今年兩會期間，李書福關(guān)于甲醇汽車的提案前后跨度長達(dá)13年。甲醇汽車能吸引李書福十多年的關(guān)注是有原因的。甲醇燃燒后排放二氧化碳和水，比汽油和柴油更干凈，甲醇的液體特性使其像汽油和柴油一樣儲存和運(yùn)輸，方便、安全、快捷。但另一方面，甲醇產(chǎn)能分布與我國煤炭的區(qū)域分布密切相關(guān)，阻礙了甲醇汽車的推廣，在基礎(chǔ)設(shè)施甲醇加注站建設(shè)中仍處于嚴(yán)重滯后狀態(tài)。
因此，李書福建議全面推廣甲醇汽車在中國的應(yīng)用，將甲醇汽車納入新能源汽車的發(fā)展體系和管理范圍，給予與新能源汽車相同的政策支持，推動更多企業(yè)投資甲醇汽車的研發(fā)，加快交通領(lǐng)域的碳中和。
往期精選回顧：
